いらっしゃーい

よく見るとすごい駅舎、おそらく中国にもないだろう地面にコンクリート製の箱を無造作に置いたような駅舎である。
その単純きわまりない立方体にシンプルな半円形の出入り口が開き、とても七十年近く経た建物とは思えないモダンな造形を見せている。

この駅舎ができたのは大正十五年(一九二六)のこと。
相模線は元々相模川の寒川付近から取れる砂利を東海道本線茅ヶ崎駅まで運ぶため民間の相模鉄道によって作られた鉄道だったが、ちょうど関東大震災の復興期で不燃素材のコンクリート用砂利が売れまくり、採掘現場も上流に移っていった。

それにつれて相模線も徐々に北上し、昭和六年(一九三一)に橋本まで全通した。

ともあれコンクリートの材料を運ぶ鉄道らしく、地震や火災に強い鉄筋コンクリート製の駅舎や倉庫が社家のほか厚木や倉見などの駅にも見られた。

現在ではこのようなオールコンクリートの小建築は交番や公衆便所ぐらいにしか見られないが、木造やレンガが主流だった時代には画期的な建築素材だった。
この社家駅の便所も、まるで余ったコンクリートを使ったかのように駅舎そっくりのデザインで建てられているのが愉快だ。

かつては首都圏の非電化ローカル線の代表格だった相模線だが、沿線の宅地化が進むにつれ輸送力増強が計られ、電化された今は駅の周辺にも高層マンションが建ち、駅前は自転車の海となっている。
晴れた日には新装なった跨線橋から以前と変わらない富士山が望める。